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隨著越來(lái)越多車主開始將互聯(lián)網(wǎng)二手車平臺(tái)作為賣車的選擇渠道，對(duì)于車主最為關(guān)注的賣車價(jià)格，不同平臺(tái)的差別成為了影響車主選擇的最關(guān)鍵因素之一。筆者以一臺(tái)實(shí)際成交的本田CR-V為例，測(cè)試了目前市面主流互聯(lián)網(wǎng)二手車平臺(tái)的售賣價(jià)格(見下表)：在諸多二手車平臺(tái)中，瓜子二手車展現(xiàn)出了強(qiáng)大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)與渠道競(jìng)爭(zhēng)力，成為二手車售賣的首選渠道。

二手車怎么賣最劃算？瓜子、優(yōu)信、車置寶二手車平臺(tái)賣車價(jià)格橫評(píng)

車型實(shí)測(cè)：哪家價(jià)格最給力?

筆者從瓜子二手車APP的“查成交”功能中，選擇了一輛近期成交的本田CR-V，可以看到這輛車在瓜子二手車嚴(yán)選的簽約價(jià)格為12.45萬(wàn)元，同時(shí)在下方可以看到這輛車的詳細(xì)信息與檢測(cè)報(bào)告。

可以看到這一成交車輛的相關(guān)信息：本田CR-V 2013款2.0L 兩驅(qū)經(jīng)典版，位于深圳，表顯里程5.4萬(wàn)公里，上牌時(shí)間為2014年10月，車況方面有水箱框架輕微變形、保險(xiǎn)杠更換和兩處劃痕修復(fù)等少量瑕疵，整體車況優(yōu)良。

基于這部分信息，我們?cè)趲准一ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)評(píng)估了這輛車的賣價(jià)。在優(yōu)信二手車的賣車估價(jià)功能中，輸入這輛車的對(duì)應(yīng)信息后，給出的估價(jià)范圍為11.44-12.14萬(wàn)元，上限較實(shí)際成交價(jià)低3000元以上。

在人人車二手車APP的估價(jià)功能中，同樣車況的二手車估價(jià)結(jié)果為個(gè)人交易價(jià)12.12萬(wàn)元，而作為參考的車商收車價(jià)僅為11.46萬(wàn)元。在該估價(jià)下方，人人車明確說(shuō)明：“估值結(jié)果由車300、及人人車大數(shù)據(jù)模型，根據(jù)車輛信息、近期行情和市場(chǎng)趨勢(shì)綜合計(jì)算得出。”

再來(lái)看C2B平臺(tái)的報(bào)價(jià)。在此前頻繁投放廣告的二手車C2B平臺(tái)車置寶上，同樣一臺(tái)車的估價(jià)范圍，報(bào)價(jià)基本都低于10萬(wàn)元，即使在“車況極好”的情況下，上限價(jià)格也只剛剛超過(guò)10萬(wàn)元，距離上述12.45萬(wàn)元的實(shí)際成交價(jià)格更遠(yuǎn)。

而同為C2B平臺(tái)的天天拍車，則壓根沒有估價(jià)功能，僅能通過(guò)頁(yè)面留下聯(lián)系電話等待銷售人員回電。

同時(shí)作為參考，我們也在第三方估值平臺(tái)車300計(jì)算了這輛車的報(bào)價(jià)。在車300上同款車型，個(gè)人交易價(jià)區(qū)間為11.81-12.18萬(wàn)元，而車商收購(gòu)價(jià)為10.85-11.81萬(wàn)元。

解密定價(jià)：同為互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，價(jià)格差別從何而來(lái)?

不同二手車平臺(tái)的價(jià)格差異，實(shí)際上與二手車平臺(tái)自身的商業(yè)模式與業(yè)務(wù)流程密切相關(guān)。以瓜子二手車為代表的C2C平臺(tái)，通過(guò)沒有中間商的直賣交易模式，能夠在符合市場(chǎng)交易趨勢(shì)的基礎(chǔ)上使車主獲得更高的收益;同時(shí)基于大數(shù)據(jù)與人工智能完成的定價(jià)和推薦能夠大幅提升售賣效率，這也是這輛瓜子嚴(yán)選車頁(yè)面顯示“2日售出”的主要原因。

優(yōu)信二手車是主要基于車商承載線下業(yè)務(wù)的二手車平臺(tái)，需要針對(duì)后續(xù)的車商流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)留出相應(yīng)的差價(jià)利潤(rùn)空間，平臺(tái)本身不具備定價(jià)權(quán)，最終定價(jià)取決于車商本身;同時(shí)很多車商在評(píng)估收車過(guò)程中選擇以部分瑕疵為借口進(jìn)行壓價(jià)，因而最終實(shí)際售賣價(jià)很可能較估價(jià)范圍更低。這一點(diǎn)同樣適用于車置寶、天天拍車等面向車商的C2B平臺(tái)。而人人車在經(jīng)歷了一系列事件后，如今轉(zhuǎn)型“合伙人”模式，也是變相成為了與“合伙”車商合作的輕資產(chǎn)平臺(tái)，難以具備價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

綜合來(lái)看，不同的互聯(lián)網(wǎng)二手車平臺(tái)基于不同的商業(yè)模式，也帶來(lái)了各有差異的車輛售賣價(jià)格與體驗(yàn)。隨著市場(chǎng)管理的持續(xù)規(guī)范化與用戶消費(fèi)體驗(yàn)的普及，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)與行業(yè)洗牌也將持續(xù)深入，讓車主獲得更高收益的模式與平臺(tái)最終將成為市場(chǎng)的主流選擇。

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