核心觀點(diǎn)

智能駕駛蘊(yùn)藏藍(lán)海。智能駕駛技術(shù)發(fā)展多年，目前已接近質(zhì)變節(jié)點(diǎn)，在PC、手機(jī)之后，智能汽車(chē)有望成為下一個(gè)具備廣闊成 長(zhǎng)空間的終端產(chǎn)品。當(dāng)下，我們認(rèn)為電動(dòng)車(chē)的放量、電子電氣架構(gòu)變革等多重因素為智能駕駛的普及奠定了基礎(chǔ)，在電動(dòng)化 浪潮之后有望迎來(lái)汽車(chē)智能化發(fā)展的黃金周期。智能座艙、自動(dòng)駕駛及車(chē)路協(xié)同是智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈中的三大核心版圖，其中 涵蓋了包括芯片、傳感器、大數(shù)據(jù)、算法、高精度地圖以及智慧交通等一系列軟硬件技術(shù)，參與者包括傳統(tǒng)主機(jī)廠、造車(chē)新 勢(shì)力、Tier1、半導(dǎo)體制造商、及海內(nèi)外科技龍頭公司如谷歌、阿里、百度等等。

百度深耕智能駕駛行業(yè)十余年，具有明顯領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。百度的智能駕駛業(yè)務(wù)于2009年，截至目前，百度Robotaxi測(cè)試車(chē)輛是中 國(guó)上路最早、測(cè)試規(guī)模最大的車(chē)隊(duì)，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展已在多地開(kāi)啟常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，為百度帶來(lái)了數(shù)據(jù)積累和技術(shù)迭代的先發(fā)優(yōu)勢(shì)， 且百度遍布全國(guó)的云服務(wù)器為其數(shù)據(jù)傳輸集成提供了便利，我們認(rèn)為在智能駕駛最為核心的數(shù)據(jù)積累這一環(huán)節(jié)，百度在行業(yè) 內(nèi)具備明顯領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。To B端，百度將L4技術(shù)降維并布局了艙駕云圖四大業(yè)務(wù)，產(chǎn)品已經(jīng)逐漸成熟且具備量產(chǎn)條件，其中小 度OS與高精度地圖市場(chǎng)份額領(lǐng)先。此外，百度在車(chē)路協(xié)同領(lǐng)域也有深度部署，通過(guò)V2X技術(shù)有望進(jìn)一步進(jìn)行數(shù)據(jù)堆疊從而更 好的解決自動(dòng)駕駛長(zhǎng)尾問(wèn)題。20年底，百度和吉利合作組件智能汽車(chē)公司，公司正式進(jìn)入汽車(chē)制造環(huán)節(jié)。

Robotaxi是終局，B端業(yè)務(wù)提供現(xiàn)金流。不同于Waymo背靠谷歌可以專(zhuān)心深耕L4級(jí)無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)，百度則需要通過(guò)B端產(chǎn)品變 現(xiàn)對(duì)沖智能駕駛研發(fā)投入。從長(zhǎng)周期看，百度和整車(chē)廠之間依然存在數(shù)據(jù)所有權(quán)矛盾，未雨綢繆百度與吉利合作補(bǔ)強(qiáng)了汽車(chē) 制造環(huán)節(jié)。我們認(rèn)為公司to B端業(yè)務(wù)是基于L4級(jí)解決方案的降維應(yīng)用，在行業(yè)中具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，有望快速實(shí)現(xiàn)放量?；?以上，我們認(rèn)為百度智能駕駛業(yè)務(wù)的盈利模式包括：1)以Robotaxi為代表的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)服務(wù);2)各大車(chē)企的全棧式解決 方案提供商;3)與吉利合作的全新整車(chē)品牌銷(xiāo)售;4)承攬各大城市智能交通新基建項(xiàng)目。

智能駕駛行業(yè)百花齊放

1、智能駕駛迎來(lái)質(zhì)變節(jié)點(diǎn)。

智能駕駛發(fā)展歷史悠久，龍頭科技企業(yè)近年紛紛布局智能駕駛：智能駕駛產(chǎn)業(yè)從19世紀(jì)初發(fā)展至今已接近一百年，然而其產(chǎn)生 實(shí)質(zhì)性進(jìn)展是從2014年特斯拉發(fā)布第一代L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot開(kāi)始;至此，谷歌和百度紛紛加速研究自動(dòng)駕駛?cè)珬?式解決方案，將重心傾斜在無(wú)人駕駛乘用車(chē)的開(kāi)發(fā);華為和博世則將重心落在智能網(wǎng)聯(lián)和智能座艙上;隨著造車(chē)新勢(shì)力的崛起 以及傳統(tǒng)燃油車(chē)轉(zhuǎn)型智能化，一條成熟的智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成型。

智能駕駛驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。智能駕駛主要分兩個(gè)方面： 第一是自動(dòng)駕駛：通過(guò)硬件、軟件、和算法，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。自動(dòng)駕駛由感知、決策、執(zhí)行三個(gè)要素組成。高自動(dòng)化的駕 駛系統(tǒng)依賴于多傳感器的融合、域控制器、計(jì)算單元、AI芯片以及大數(shù)據(jù)云計(jì)算的高精密配合和精準(zhǔn)控制。第二是智能座艙+車(chē)聯(lián)網(wǎng)：實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)外智能化的交互形式和整車(chē)OTA。

2、從燃油車(chē)向電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)變。

智能駕駛行業(yè)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力從硬件轉(zhuǎn)向軟件，電動(dòng)化是實(shí)現(xiàn)軟件智能的物理基礎(chǔ)。 燃油車(chē)難以實(shí)現(xiàn)整車(chē)控制系統(tǒng)數(shù)字化：智能汽車(chē)需要做到計(jì)算平臺(tái)和操作系統(tǒng)相互融合從而控制所有的標(biāo)準(zhǔn)化硬件，然而傳 統(tǒng)的燃油汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的工作狀態(tài)難以被把控，難以實(shí)現(xiàn)高度集成化和軟件定義。 燃油車(chē)難以搭載智能座艙系統(tǒng)：燃油車(chē)難以實(shí)現(xiàn)全艙的信息覆蓋，而電信號(hào)卻可以輕易做到整車(chē)流通從而實(shí)現(xiàn)全方位的人機(jī) 交互以及車(chē)輛的場(chǎng)景化服務(wù)。 燃油車(chē)難以實(shí)現(xiàn)空中下載技術(shù)(OTA)：傳統(tǒng)燃油車(chē)受制于硬件復(fù)雜的構(gòu)造和不可控因素，目前的OTA僅限于人機(jī)交互功能 的軟件更新，而電動(dòng)車(chē)卻可以實(shí)現(xiàn)車(chē)身控制及動(dòng)力方面的升級(jí)。

EEA由分布式走向集中式。智能駕駛催生出域控制器單元，汽車(chē)電子電汽架構(gòu)(EEA)從分布式向集中式轉(zhuǎn)變：隨著智能駕駛汽車(chē)功能的不斷豐富，電子 控制器單元(ECU)數(shù)量極具增加，算力不同的ECU相互冗余，內(nèi)部通信能力的缺失，急劇增加的線路復(fù)雜度，使得汽車(chē)域控 制器(DCU)應(yīng)運(yùn)而生。DCU技術(shù)的實(shí)現(xiàn)主要倚靠?jī)牲c(diǎn)：以太網(wǎng)新型總線技術(shù)和5G無(wú)線技術(shù)的介入，使得分散的ECU可以用主 干網(wǎng)絡(luò)連接統(tǒng)一受DCU協(xié)調(diào)控制，具備強(qiáng)大算力的計(jì)算平臺(tái)使“大腦”可以統(tǒng)一處理海量的數(shù)據(jù)并進(jìn)行復(fù)雜的邏輯運(yùn)算。

3、智能駕駛市場(chǎng)空間巨大。高頻率融資，市場(chǎng)爆發(fā)力強(qiáng)。2014至2018年，自動(dòng)駕駛行業(yè)的融資數(shù)額和次數(shù)呈指數(shù)倍增長(zhǎng)，2019年略有回落，資本理性漸歸， 渴望實(shí)際產(chǎn)品盡快落地;2019年我國(guó)的融資事件頻次全球第一，資本對(duì)這一行業(yè)保持高關(guān)注度。 中國(guó)智能汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅速。根據(jù)國(guó)家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心發(fā)布的報(bào)告，預(yù)計(jì)2020年智能網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)新車(chē)型的滲透率將從 2016年的5.2%提升至51.6%，由此推測(cè)2020年中國(guó)智能汽車(chē)規(guī)模達(dá)到1300萬(wàn)輛，到2025年達(dá)到1700萬(wàn)輛，行業(yè)市場(chǎng)空間巨大;自 動(dòng)駕駛相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量在2016年爆發(fā)， 增長(zhǎng)率達(dá)124.16%，2012-2019的年復(fù)合增長(zhǎng)率保持在63%。

百度：國(guó)內(nèi)智能駕駛行業(yè)的領(lǐng)頭羊

1、百度成長(zhǎng)路徑。

百度移動(dòng)生態(tài)：百度成立于2000年，以搜索引擎正式進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，歷經(jīng)20年的發(fā)展，形成了全網(wǎng)最強(qiáng)大的信息和服務(wù)生 態(tài)，其下屬百度系A(chǔ)PP累積了十億用戶，日活用戶超過(guò)2億，是中國(guó)第一的中文搜索和信息流網(wǎng)站。。百度新型AI生態(tài)：2014年百度首次提出“百度大腦”計(jì)劃，作為百度人工智能業(yè)務(wù)的核心技術(shù)引擎，至今已獲得270多項(xiàng)AI能 力，日調(diào)用量突破1萬(wàn)億次。百度分別以9364件人工智能專(zhuān)利申請(qǐng)和2682件專(zhuān)利授權(quán)位列第一，并包攬了深度學(xué)習(xí)技術(shù)、語(yǔ) 音識(shí)別、自然語(yǔ)言處理和智能駕駛領(lǐng)域等多個(gè)人工智能核心領(lǐng)域第一。

國(guó)內(nèi)龍頭移動(dòng)服務(wù)品牌。超鏈分析技術(shù)是互聯(lián)網(wǎng)搜索的黃金標(biāo)準(zhǔn)：超鏈分析技術(shù)的專(zhuān)利權(quán)歸百度創(chuàng)始人李彥宏所有，這項(xiàng)技術(shù)使得超鏈指向與網(wǎng)頁(yè)價(jià) 值成正比，重新定義了搜索引擎中的網(wǎng)頁(yè)排序。超鏈分析迄今已被211件國(guó)際專(zhuān)利引用，并被多個(gè)搜索引擎普遍采納。 百度系A(chǔ)PP下設(shè)場(chǎng)景多樣，可滿足多類(lèi)用戶的不同需求：百度系A(chǔ)PP覆蓋近9成互聯(lián)網(wǎng)主流人群的24小時(shí)全時(shí)長(zhǎng)，截止至2020 年，以其為基石的百度超級(jí)營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)已為86萬(wàn)品牌提供廣告服務(wù)，社交互動(dòng)同比提升60%。百度搜索品牌滲透力強(qiáng)：中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心統(tǒng)計(jì)顯示，百度搜索在雙端搜索引擎上的滲透率均超過(guò)了80%，擁有極高的市 占率和用戶黏性。

2、百度的營(yíng)收以廣告為主。

P4P模式是百度核心業(yè)務(wù)營(yíng)收的重要組成部分，非P4P模式進(jìn)一步豐富了線上營(yíng)銷(xiāo)生態(tài)：基于拍賣(mài)模式的P4P服務(wù)允許商戶競(jìng) 標(biāo)優(yōu)先安排付費(fèi)贊助商鏈接，并覆蓋搜索與其產(chǎn)品或服務(wù)相關(guān)信息的用戶，縱跨搜索引擎、信息流以及其他在線市場(chǎng)三個(gè)領(lǐng) 域。百度在最新的季度財(cái)報(bào)中稱，這種模式仍然是其核心業(yè)務(wù)營(yíng)收的重要組成部分。非P4P模式可以分為基于展示性和基于 效果性的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)。其中基于效果的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)，客戶將根據(jù)除CPC以外的標(biāo)準(zhǔn)付費(fèi)，比如應(yīng)用的下載次數(shù)等;而基于展示的 營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)，百度的收費(fèi)基準(zhǔn)則是時(shí)間和數(shù)量。 百度擁有穩(wěn)定的盈利結(jié)構(gòu)和強(qiáng)大的獲利能力：百度的盈利總體分為兩大板塊，近幾個(gè)季度百度的核心業(yè)務(wù)營(yíng)收平均占總營(yíng)收 的73%，上下浮動(dòng)不超過(guò)5%，盈利能力穩(wěn)定。百度在國(guó)內(nèi)搜索引擎的壟斷地位和百度app廣泛的受眾都賦值于其內(nèi)容里的廣告 位，是廣大客戶首選的營(yíng)銷(xiāo)推廣平臺(tái);同時(shí)其使用的廣告位拍賣(mài)模式和搜索引擎獨(dú)有的多元化進(jìn)一步量化了百度的廣告收益， 使得百度可以產(chǎn)生持續(xù)的巨額廣告收益。

公司關(guān)鍵財(cái)務(wù)指標(biāo)表現(xiàn)。百度的營(yíng)業(yè)收入增速漸緩：百度2020年的營(yíng)業(yè)總收入為1070.74億元，雖然2005至2020年的年復(fù)合增長(zhǎng)率約為47.36%，但 2018年至2020年的復(fù)合增長(zhǎng)率僅為2.32%。

3、股價(jià)復(fù)盤(pán)，百度急需在AI領(lǐng)域取得突破

PC端搜索業(yè)務(wù)快速搶占市場(chǎng)是百度前期發(fā)展的核心推手，但后續(xù)由于在移動(dòng)端失去了先機(jī)，以及搜索端廣告業(yè)務(wù)出現(xiàn)負(fù)面新聞， 導(dǎo)致公司在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)初期失去先機(jī)，股價(jià)一度處于震蕩。 脫離百度的早期發(fā)展，公司三次股價(jià)上漲均是基于其新業(yè)務(wù)的拓展，尤其是2020年智能駕駛的突破使公司市值觸底反彈。

4 、百度ACE引擎架構(gòu)完整

百度ACE交通引擎(Autonomous Driving、Connected Road、Efficient Mobility)是公司實(shí)現(xiàn)智能駕駛生態(tài)的 核心。百度ACE引擎集自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同和效率出行為一體，聚焦的不僅僅是自動(dòng)駕駛車(chē)輛內(nèi)外硬軟件的升級(jí)，更是與車(chē) 路協(xié)同相關(guān)的智能交通體系新基建的建設(shè)，以及與效率出行相關(guān)的無(wú)人駕駛車(chē)輛運(yùn)營(yíng)。目前百度已與22個(gè)城市有上述相關(guān)合 作。百度ACE引擎采用“1+2+N”總體架構(gòu)，結(jié)合小度OS、自動(dòng)駕駛技術(shù)、百度智能與以及百度高精度地圖，以Apollo自動(dòng) 駕駛平臺(tái)和車(chē)路協(xié)同解決方案為平臺(tái)支撐，在未來(lái)智能交通新基建中推廣智能公交、智能出租、智能網(wǎng)聯(lián)等應(yīng)用。

智能座艙：小度OS產(chǎn)品受下游青睞。小度車(chē)載是公司智能網(wǎng)聯(lián)的核心產(chǎn)品，將全面結(jié)合百度的核心數(shù)據(jù)能力，不僅實(shí)現(xiàn)全車(chē)智能語(yǔ)音交互和視覺(jué)識(shí)別，同時(shí)構(gòu)建 整車(chē)OTA和全域安全體系。

自動(dòng)駕駛：率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，聚焦多市場(chǎng)。百度發(fā)布ValetParking自動(dòng)泊車(chē)量產(chǎn)方案(AVP)，率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。百度在L4級(jí)駕駛借助激光雷達(dá)采用強(qiáng)感知視覺(jué)方案，雖然目前此種方案成本高昂，但多冗余為安全性保駕護(hù)航;對(duì)應(yīng)L3級(jí)發(fā) 布高級(jí)別智能駕駛解決方案ANP，低廉的成本需要強(qiáng)大的技術(shù)做補(bǔ)充以實(shí)現(xiàn)2D到3D的轉(zhuǎn)換。

百度地圖：高精度地圖實(shí)現(xiàn)雙領(lǐng)先。百度高精度地圖具備較強(qiáng)先發(fā)優(yōu)勢(shì)：高精度地圖因涉及國(guó)家安全，資質(zhì)一票難求，截至2020年10月，僅有28家企業(yè)獲此資 質(zhì)。2013年百度啟動(dòng)高精度地圖采集，基于百度的自動(dòng)化技術(shù)，其對(duì)周邊路側(cè)信息的識(shí)別準(zhǔn)確率達(dá)98%以上，依托多元感知 數(shù)據(jù)處理、云服務(wù)中心和數(shù)據(jù)中心等構(gòu)成的Intelligent Map平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)分鐘級(jí)的數(shù)據(jù)更新，基于GPS，IMU，高精 地圖以及多種傳感器數(shù)據(jù)的百度自定位系統(tǒng)可提供厘米級(jí)綜合定位解決方案。

百度兩大引擎生態(tài)完善。Apollo自動(dòng)駕駛開(kāi)源平臺(tái)技術(shù)扎實(shí)，合作伙伴數(shù)量領(lǐng)先：截至2019年底，Apollo擁有生態(tài)合作伙伴177家，全球開(kāi)發(fā)者 36000名。2020年，百度Apollo平臺(tái)入選世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)全球領(lǐng)先科技成果。 V2X車(chē)路云協(xié)同技術(shù)為自動(dòng)駕駛提供全局視野：百度開(kāi)展V2X是符合中國(guó)國(guó)情普及自動(dòng)駕駛的必經(jīng)之路，V2X是車(chē)路人的全域 數(shù)據(jù)感知智能交通系統(tǒng)，公司披露數(shù)據(jù)，車(chē)路協(xié)同可以解決54%單車(chē)智能在路測(cè)中遇到的問(wèn)題，減少62%的單車(chē)智能接管數(shù)， 目前百度已與多家企業(yè)在V2X領(lǐng)域開(kāi)展相關(guān)合作。

盈利模式對(duì)比與未來(lái)猜想

1、智能駕駛公司對(duì)比。

根據(jù)Navigant Research 給出的2020年自動(dòng)駕駛排行榜，Waymo、Cruise、福特和百度處于行業(yè)領(lǐng)先者的地位，特斯拉作為L(zhǎng)3級(jí) 整車(chē)銷(xiāo)售商排名靠后。未來(lái)的智能駕駛行業(yè)可以大致細(xì)分為以下兩個(gè)賽道： 以Waymo為代表的無(wú)人駕駛商用車(chē)運(yùn)營(yíng)：即經(jīng)過(guò)多年技術(shù)和數(shù)據(jù)積累，實(shí)現(xiàn)無(wú)人監(jiān)管的無(wú)人駕駛出租車(chē)和貨運(yùn)車(chē)營(yíng)運(yùn)。 以特斯拉為代表的整車(chē)銷(xiāo)售商：受制于安全、政策和基礎(chǔ)設(shè)施等因素，L3級(jí)自動(dòng)駕駛整車(chē)銷(xiāo)售目前仍為市場(chǎng)主流。

2、Waymo入局早，經(jīng)驗(yàn)豐富

Waymo作為最早涉足自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的公司，是自動(dòng)駕駛的頂級(jí)領(lǐng)軍企業(yè)。2020年Navigant Research 自動(dòng)駕駛榜單中， Waymo在多維度比較中屬于“領(lǐng)導(dǎo)者”，且綜合位列第一。

Waymo的技術(shù)專(zhuān)一且較為封閉。Waymo全線自研，重點(diǎn)布局無(wú)人車(chē)營(yíng)運(yùn)：Waymo已推出了第五代Waymo Driver套件，其中包括軟、硬件全套方案，造價(jià)相 比之前整體下降50%。未來(lái)，Waymo的營(yíng)收重點(diǎn)大概率仍是依托于Waymo one 和Waymo via的商用無(wú)人車(chē)營(yíng)運(yùn)，與百度的 Apollo Robotaxi業(yè)務(wù)相似。在營(yíng)收方面，Waymo的母公司Alphabet與百度的營(yíng)業(yè)收入規(guī)模差距較大，研發(fā)投入比例相似 但規(guī)模差距較大，兩個(gè)公司業(yè)務(wù)模式相似但無(wú)法在同一量級(jí)比較。

造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)前力量較為薄弱。造車(chē)新勢(shì)力：2020年我國(guó)純電動(dòng)車(chē)汽車(chē)銷(xiāo)量為111.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.6%。蔚來(lái)、理想和小鵬是國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的主要玩家， 但其三者全年銷(xiāo)量之和仍比不過(guò)特斯拉去年一年的銷(xiāo)量。百度聯(lián)合吉利進(jìn)軍整車(chē)界造車(chē)，將和造車(chē)新勢(shì)力形成競(jìng)爭(zhēng)與合作并存 的新局面。

3、特斯拉聚焦L3級(jí)整車(chē)銷(xiāo)售

特斯拉聚焦整車(chē)和軟件銷(xiāo)售：特斯拉的主要營(yíng)收來(lái)自其整車(chē)銷(xiāo)售量，2020年特斯拉實(shí)現(xiàn)了7.21億美元的盈利，創(chuàng)得歷史新高; 特斯拉于19年發(fā)布自研FSD芯片，F(xiàn)SD作為選裝套件在美國(guó)Model Y的選裝率已達(dá)50%以上，打開(kāi)了軟件訂閱服務(wù)的營(yíng)收; 2021年特斯拉還將量產(chǎn)Cybertruck，打開(kāi)貨運(yùn)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。

百度智能駕駛的盈利模式多元。以Robotaxi和Deepway為代表的商用自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)：Apollo robotaxi將在未來(lái)3年拓展至30城，以現(xiàn)有的共享汽車(chē)市場(chǎng)規(guī) 模測(cè)算，若百度未來(lái)能完全替代現(xiàn)有的共享汽車(chē)服務(wù)商，則市場(chǎng)規(guī)模至少在百億;無(wú)人駕駛貨運(yùn)物流方面，獅橋預(yù)計(jì)到 2025年，每年會(huì)有3600萬(wàn)訂單，足以支撐1800-3600億元的市場(chǎng)規(guī)模。

百度智能駕駛未來(lái)發(fā)展模式。在核心技術(shù)上不斷實(shí)現(xiàn)突破，掌握更多具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)：百度雖然現(xiàn)已在國(guó)內(nèi)的智能駕駛領(lǐng)域取得顯著成就，但仍 在OTA和傳感器等技術(shù)上落后于特斯拉、Mobileye和Waymo。同時(shí)，隨著龍頭科技企業(yè)紛紛入局智能駕駛行業(yè)，相關(guān)技術(shù)飛 速發(fā)展日新月異，只有更快的在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上掌握更多核心技術(shù)專(zhuān)利，才能在未來(lái)智能駕駛行業(yè)中占據(jù)有利地位。 百度全面部署智能駕駛領(lǐng)域：百度以Apollo平臺(tái)和車(chē)路協(xié)同技術(shù)為核心，發(fā)布了適配于不同場(chǎng)景的八大解決方案，既是各大 車(chē)企的方案提供商，也同時(shí)作為運(yùn)營(yíng)商落地Robotaxi和無(wú)人駕駛貨運(yùn)物流。2021年初，百度和吉利聯(lián)手合作造車(chē)，以整車(chē) 制造商的身份再次進(jìn)軍智能駕駛行業(yè)。全面精細(xì)化部署智能駕駛使百度未來(lái)的盈利空間成規(guī)模式增長(zhǎng)，龍頭效應(yīng)明顯。

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