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隨著1.2T發(fā)動機的投入使用，東風標致以“E動戰(zhàn)略”為核心理念打造的發(fā)動機陣列布局正式完成。同時它的投入使用也宣告著包括1.6L CVVT、1.8L CVVT、1.6THP和1.8THP共5款發(fā)動機全部搭載于東風標致旗下各款車型。新一代標致408于去年成都車展期間正式上市，共推出了搭載1.6TTHP渦輪增壓發(fā)動機和1.8升自然吸氣發(fā)動機兩種動力車型，隨著PSA將1.2T發(fā)動機引入東風標致，新一代408也成為第一個全系搭載“T+STT”的中級車。這臺搭載全新1.2T渦輪增壓直噴發(fā)動機的408車型到底有怎樣的實力，網(wǎng)通社帶您從它的動力、外觀、內(nèi)飾進行一番全面的品讀。

“E動戰(zhàn)略”是東風標致的新一輪產(chǎn)品密集投放的重要技術(shù)支撐,以“高效(Efficiency)、經(jīng)濟(Economy)、環(huán)保(Environmental)”為核心理念的“E動戰(zhàn)略”是未來幾年里東風標致品牌發(fā)展的核心戰(zhàn)略之一。其中1.2THP渦輪增壓直噴發(fā)動機是“E動戰(zhàn)略”發(fā)動機陣列的收官之作，這款全新的小排量三缸發(fā)動機采用了D-CVVT連續(xù)雙可變進排氣正時系統(tǒng)，能實現(xiàn)對氣門提前或延時關(guān)閉的效果，發(fā)動機可根據(jù)轉(zhuǎn)速和工況的不同進行調(diào)節(jié)，使得發(fā)動機在高低速下都能獲得理想的進、排氣效率。

另外，這臺發(fā)動機還采用了柔性平衡軸減震系統(tǒng)、橢圓正時齒輪、濕式正時皮帶等技術(shù)來解決三缸發(fā)動機的震動和噪音。得益于眾多先進技術(shù)于一身的1.2THP發(fā)動機最大輸出功率可達100kw，峰值扭矩230N.m，甚至達到了同門1.8升自然吸氣發(fā)動機的水平。此外，東風標致408 1.2THP車型的官方百公里油耗僅為5.2升。

與1.2THP發(fā)動機同為“E動戰(zhàn)略”產(chǎn)物的PSA 1.8升CVVT發(fā)動機，是一臺高效、成熟的自然吸氣發(fā)動機。這臺內(nèi)部代號EC8的發(fā)動機集成了頂置雙凸輪軸機構(gòu);鋁制缸蓋鑄鐵缸體;進氣端采用了可變氣門正時技術(shù);11:1的高壓縮比的設(shè)計;排氣歧管和兩級催化器一體化設(shè)計使得它可以達到歐5的排放標準，最大功率102kw，峰值扭矩172N.m，其最大的特點就是高扭矩平臺很寬廣，從1500-6000rpm它都能夠輸出峰值扭矩的90%以上。但是1.2THP發(fā)動機與其相比，不僅“肚量”更小而且“力氣更大。在兩者扭矩輸出平臺相同的情況下，1.2THP發(fā)動機的最大扭矩比前者多出了58N.m。最大功率也比其高出了8kw。在零到百公里加速僅為9.7秒，與同門1.8L CVVT車型相比快了0.5秒，盡顯渦輪增壓發(fā)動機爆發(fā)力強的優(yōu)勢。

如今各大廠商都在布局小排量渦輪增壓發(fā)動機，東風標致在國內(nèi)的競爭對手大眾就將在今年引入1.2TSI三缸增壓發(fā)動機。兩者在動力性能上還是有不小的差距，大眾的1.2TSI三缸發(fā)動機屬于EA211系列，其最大功率77kw，峰值扭矩175N.m，未來將搭載在大眾高爾夫、POLO等車型之上。相比之下，東風標致的1.2THP三缸發(fā)動機具備更強大的功率輸出與扭矩輸出。

得益于1.2THP渦輪增壓發(fā)動機強大的動力輸出，東風標致408進軍中級車小排量渦輪增壓發(fā)動機動力市場，同時其也將裝備“All in One集成觸控”、“3D Safety三維安全”等先進的車輛輔助系統(tǒng)。東風標致408在1.2THP和Stop-Start發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)(STT)的輔助下，可實現(xiàn)5.2L的超低百公里綜合油耗，這是東風標致推出搭載1.2THP發(fā)動機408車型的意義所在。

東風標致408 1.2THP車型在外觀方面與1.8升自動豪華版幾乎完全一致，只在細節(jié)方面做了小幅修改。例如1.2THP車型前翼子板上的增加了“eTHP”專屬銘牌。此外，408 1.2THP車型還可選裝LED燈光系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括燈眉處更大尺寸的LED日間行車燈，LED遠光燈以及帶透鏡的鹵素大燈。

內(nèi)飾方面，1.2THP車型與1.6THP較為相似，同樣配備了9.7寸觸摸屏，集成了車輛通風系統(tǒng)控制、娛樂系統(tǒng)等功能，不過它并不帶有導(dǎo)航系統(tǒng)和倒車影像，只能夠通過選裝包加裝導(dǎo)航系統(tǒng)。筆者認為這么大一個屏幕沒有標配導(dǎo)航系統(tǒng)和倒車影像實屬“大材小用”。在安全配置方面1.2THP車型，配有博士9.0ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)和電子手剎等車輛安全輔助系統(tǒng)。不過一些國內(nèi)消費者喜歡的電動真皮座椅和一鍵啟動功能都沒有加入進來。

在實際的駕駛體驗中，1.2THP+6AT的動力組合表現(xiàn)出了令人滿意的平順性。傳統(tǒng)觀念中三缸發(fā)動機不可讓人接受的抖動并沒有出現(xiàn)，其表現(xiàn)反而更像一臺溫順的四缸發(fā)動機，在起步、加速方面也都頗為線性，不過在時速接近100公里每小時的時候還是出現(xiàn)了輕微的抖動，這種現(xiàn)象在不少搭載四缸發(fā)動機車型上也頻頻出現(xiàn)，所以這臺搭載1.2THP發(fā)動機的408平順性令筆者印象深刻。

此外，這臺408 1.2THP車型也沒有表現(xiàn)出市場上有些搭載渦輪增壓發(fā)動機車型的神經(jīng)質(zhì)竄動，因此這臺車給人十分友好的駕駛體驗和操控感。整體來說這臺408 1.2THP的表現(xiàn)讓人滿意，但是也仍然有些需改進的地方，例如在降噪處理方面仍然有提高的空間。

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